Nasce dalla collaborazione tra Opel, Chevrolet e Buick ed è realizzata sulla piattaforma della prossima generazione della Corsa.

La nuova Opel Mokka cerca di combinare un design accattivante e muscoloso ad una tecnologia innovativa in un suv compatto, con un prezzo di partenza che si dovrebbe aggirare attorno ai 18.000 euro per essere alla portata di tutti.

Sarà la degna rivale della Nissan Juke con una lunghezza di 4,28 mt, un passo di 2,55 mt, una carreggiata di 1,54 mt, cerchi di serie da 18″ e un capiente bagagliaio di circa 533 lt che può aumentare a 1372 lt con i sedili posteriori reclinati.
All’interno conta 19 comodi vani portaoggetti, sedili ergonomici certificati AGR e utili sistemi di fissaggio come il portabici Flex-Fix inserito nei paraurti posteriori (può portare fino a tre bici).

La dotazione di serie è completa di controllo elettronico della stabilità, controllo della trazione, sistema di assistenza alla partenza in salita e della velocità in discesa. A pagamento si possono scegliere i fari anteriori adattabili che si basano su gruppi ottici bi xeno, gli abbaglianti automatici, la telecamera anteriore, l’avviso di superamento della carreggiata e il riconoscimento dei segnali stradali.

I motori previsti sono due a benzina e uno turbodiesel.
A benzina troviamo l’1.6 aspirato da 115 cv e l’1.4 Turbo da 140 cv, mentre diesel ecco l’1.7 CDTi da 130 cv, tutti dotati di sistema Start&Stop.
I due motori più potenti possono essere abbinati oltre che al cambio manuale anche al cambio automatico a 6 rapporti.

L’Opel Mokka è disponibile sia a trazione anteriore che a trazione integrale che trasferisce la coppia motrice alle ruote posteriori in caso di necessità.

Fonte foto: carscoop.blogspot.com

Come per il Suv compatto Peugeot 4008 anche la C4 Aircross è montata sulla piattaforma che deriva dalla Mitsubischi ASX, frutto della collaborazione tra le case francesi e la giapponese.
Dal punto di vista estetico ha dettagli che richiamano la DS3, come gli inserti metallici cromati, le luci diurne a Led, i fari allungati verso il posteriore e i gruppi ottici a Led situati in posizione verticale sulla parte bassa dei paraurti.

La Citroen C4 Aircross offre al guidatore una posizione di guida rialzata, inoltre è dotata di accensione Keyless, ampio tetto panoramico in vetro, sistema navigazione GPS touch screen, presa USB, interfaccia Bluetooth e telecamera di retromarcia integrata nel profilo cromato del portellone.
La dotazione di serie comprende Abs, Esp, airbag frontali, laterali anteriori e per le ginocchia del guidatore, alzacristalli elettrici, bracciolo centrale anteriore, chiusura centralizzata con telecomando, cerchi di acciaio da 16 pollici, climatizzatore manuale con filtro antipolline, lunotto oscurato e retrovisori regolabili elettricamente e riscaldabili.

Di lunghezza misura 4,34 mt, di larghezza 1,80 mt, di altezza 1,63 mt con i passaruota allargati e gli sbalzi ridotti per renderla più solida, inoltre il bagagliaio ha una capacità di 442 lt.

Per quanto riguarda i propulsori ne conta uno a benzina e due a diesel (tutti dotati di sistema Start&Stop).
A benzina monta l’1.6i da 115 cv e 152 Nm di coppia massima a trazione anteriore e cambio manuale a 5 marce.
A diesel monta l’1.6 HDI da 110 cv e 270 Nm di coppia massima, la versione top prevede il motore Mitsubischi 1.8 da 150 cv e 300 Nm di coppia massima, entrambi con cambio manuale a 6 marce e disponibile anche con sistema di trazione integrale a tre modalità, 2WD (2 ruote motrici), 4WD (4 ruote motrici) e Lock (che garantisce il massimo della trazione in condizioni di scarsa aderenza).

Sono previsti tre allestimenti: Attraction, Seduction ed Exclusive con prezzi che variano dai 23.200 ai 33.000 euro.

Fonte foto: carscoop.com

Detto questo non ci si può aspettare rifiniture di lusso o una linea super innovativa ma nemmeno interni poveri, si caratterizza per un design semplice ed essenziale, all’interno è molto spaziosa e concreta basti pensare che vanta ben 30 portaoggetti ed è dotata anche del nuovo sistema di infotainment MEDIA NAV (radio CD MP3, connessione Aux-In e USB, connettività Bluetooth, schermo integrato touch-Screen da 7″), del limitatore di velocità e dei sensori di parcheggio posteriori.

E’ lunga 4,50 mt e larga 1,75 mt. e grazie alla terza fila può ospitare fino a 7 passeggeri.
La seconda fila è costituita da un divano suddiviso in due che si può facilmente ribaltare, mentre la terza fila è un divanetto a due posti anch’esso ribaltabile, con quest’ultimo abbattuto il bagagliaio ha una capacità di carico di 827 lt che può aumentare a 2.617 lt senza la seconda fila.

Per il momento sono previsti 4 motori, a benzina l’1.6 da 84 cv e l’1.2 turbo a iniezione diretta da 115 cv, a diesel invece è proposto l’1.5 turbo da 90 e 110 cv.

Fonte foto: carscoop.blogspot.com

Nissan Invitation è il titolo della Concept ma non è ancora sicuro se sarà il nome definitivo.

L’Invitation ideata per il mercato europeo sarà l’erede della Note e punterà a fare concorrenza alla Ford Fiesta.
Sarà basata sulla piattaforma della Micra e della Juke con dimensioni di 4,15 mt di lunghezza, 1,74 mt di larghezza e 1,47 di altezza.

Come si può notare dalle foto del prototipo, il design è filante ed aerodinamico con la particolare scanalatura che attraversa la fiancata, chiamata anche linea dello squash che sottolinea il dinamismo del profilo, inoltre è da notare anche il cofano arrotondato, i montanti ad arco, il tettuccio rastremato, i finestrini laterali a goccia e i parafanghi sporgenti con le grandi ruote con i cerchi in lega da 18 pollici.
Il frontale è caratterizzato dall’attuale mascherina Nissan rivista in chiave moderna che dalla parte inferiore della calandra continua fino ai gruppi ottici allungati a LED.

All’interno la Nissan Invitation Concept introduce per la prima volta il tecnologico Around View Monitor (AVM) che aiuta le manovre di retromarcia e del parcheggio parallelo, ed è dotata del sistema Nissan Safety Shield che segnala potenziali pericoli.

Sarà equipaggiata con motori con marchio ecologico Pure Drive con valori di emissioni di Co2 sotto la soglia dei 100g/Km (per il momento previsti solo per la configurazione al top di gamma).

Fonte foto: carscoop.blogspot.com

La base meccanica sarà quella della futura C1 mentre la lunghezza di circa 3,60 mt ricorda le dimensioni dell’ormai uscita di scena C2, per quanto riguarda l’estetica sarà una piccola (nemmeno troppo) DS3 in miniatura con la continuità dei vetri laterali con il posteriore.

I motori proposti dovrebbero essere i 3 cilindri di ultima generazione già adottati dalla Peugeot 208, l’1.0 da 68 cv e l’1.2 da 82 cv.

Dato che battere la concorrenza non sarà di certo facile, Citroen punta ai giovani dando la possibilità di una lunga lista di personalizzazioni, logicamente ad un prezzo più alto.

Fonte foto: carstylishdesign.com

Dal punto di vista estetico è un mix tra la Fiesta e la C-Max, più lunga e più alta della prima, ma più corta della seconda, le dimensioni vantano una lunghezza di circa 4,05 mt, un’altezza di 1,60 mt, un passo di 2,49 mt e una capacità del vano bagagli che va dai 326 ai 1293 lt con il divano posteriore ribaltato.

La particolarità della B-Max sono le due porte posteriori scorrevoli con i montanti B integrati, questo per facilitare l’accesso, ma soprattutto per creare uno spazio maggiore per caricare oggetti voluminosi, realizzando così un varco d’entrata di 1,5 mt. Inoltre grazie alla seconda fila di sedili abbattibili secondo lo schema 40/60, si possono trasportare oggetti lunghi fino a 235 cm.

Per quanto riguarda i propulsori è prevista parte della gamma Fiesta, più una novità l‘ECOBOOST a benzina da 1,0 lt. con 3 cilindri in linea da 100 o 120 cv, a iniezione diretta e sovralimentazione, dotato di sistema Start&Stop e doppia frizione a 6 marce.
I già conosciuti sono il 1.5 TDCI da 75 cv e il 1.6 TDCI da 95 cv per quanto riguarda l’alimentazione diesel, le versioni a benzina invece vedono il 1.4 Duratec da 90cv e il 1.6 Duratec da 105 cv.

La B-Max sarà la prima Ford europea ad avere il sistema di connessione SYNC a comando vocale.

Il prezzo di listino partirà dai 16.250 euro per la versione 1.4 benzina da 90 cv.

Fonte foto: motortrend.com, autoguide.com

La seconda generazione della berlina a cinque porte della casa sudcoreana punta a fare concorrenza alla Focus e alla Golf, con un restyling completo dal punto di vista estetico. Risulta più dinamica e slanciata con le fiancate marcate da una profonda nervatura, dalla tipica mascherina di forma esagonale, con le luci diurne a led e con il parabrezza molto inclinato.

Le dimensione rimangono pressochè invariate rispetto la precendente con 4,30 mt di lunghezza, 1,78 mt di larghezza e 1,47 mt di altezza, notevolmente migliorata invece la capacità del bagagliaio che si porta a 378 lt.

Gli interni sono stati resi più moderni con una plancia più curata che prende ispirazione dalla nuova i40, con una consolle centrale dominata da uno schermo da 7″.
Dal punto di vista della sicurezza, di serie sono previsti 6 airbag (frontali, laterali e per la testa), ESP, ABS e VSM, le dotazioni invece includono il clima automatico bi-zona, il tetto apribile e lo sterzo regolabile su tre modalità: Normal, Comfort e Sport.

Sono previsti ben 6 propulsori, 3 a benzina e 3 a diesel.
A benzina troviamo l’1.4 16V da 100 cv e 137 Nm di coppia massima, l’1.6 da 120cv e 156 Nm di coppia massima e l’1.6 ad iniezione diretta da 135 cv e 164 Nm di coppia massima.
A diesel troviamo l’1.4 CRDi da 90 cv e 220 Nm di coppia massima, l’1.6 da 110 cv e 260 Nm di coppia massima e l’1.6 da 128 cv Blue Drive a basso impatto ambientale con sistema Start&stop.
Tutti i motori sono abbinati al cambio manuale a 6 marce, con la possibilità di optare per l’automatico solo per i 1.6.

Come per gli altri modeli di automobili Hyundai, anche la i30 è coperta dalla garanzia 5 anni con chilometraggio illimitato, assistenza stradale e controlli gratuiti.

Fonte foto: carscoop.blogspot.com

Studiata per massimizzare al massimo lo spazio e la comodità in soli 3,54 mt. di lunghezza e in 1,64 mt. di larghezza, con un passo di 2,42 mt e un’altezza di 1,48 mt, vanta infatti quattro comodi posti adulti e un bagagliaio da 251 litri che può trasformarsi in 951 con gli schienali dei sedili posteriori reclinati.

Al di là dell’aggiunta delle due portiere posteriori dove la linea inferiore dei cristalli mantiene un andamento rettilineo a differenza delle tre porte nella quale sale in corrispondenza del montante posteriore, le caratteristiche della citycar rimangono invariate.

Per la Volkswagen Up! a cinque porte bisognerà aggiungere 500 euro al prezzo di listino della versione a tre porte.

Fonte foto: carscoop.blogspot.it

La DS5 ha una linea che si può definire un mix tra una monovolume e una sport utility, con una lunghezza di 4,52 mt, una larghezza di 1,85 mt e un vano bagagli della capacità di 468lt, inoltre ha un’altezza sulle ruote maggiore rispetto la norma e questo regala ai passeggeri un effetto crossover.
Le sospensioni sono piuttosto rigide, non sono idrattive infatti il pianale è quello della C4 e quindi non organizzato per accoglierle, rendono la guida
composta e precisa.
Le versioni più prestanti sono dotate di dischi anteriori da 340 mm che rallentano molto bene la nuova ammiraglia francese.
L’unica nota negativa (se così possiamo definirla) è il lunotto posteriore di piccole dimensioni, sportivo e grintoso dal punto di vista estetico ma scomodo nella guida in retromarcia.

La plancia è imponente ricca di strumenti e comandi, inoltre molto caratteristico è che una parte di essi è montata sotto il tetto (stile aereo).
Per quanto riguarda gli allestimenti ne troviamo tre, Chic, So Chic e Sport Chic e otto diversi colori di carrozzeria.

L’allestimento base Chic è già abbastanza completo, con vetri elettrici anche posteriori, cerchi in lega da 17″, clima automatico bizona, luci diurne LED, impianto audio con connettività USB, cruise control, sensori pioggia, ABS e EBD.
L’allestimento So Chic ha in più il sistema Keyless, il bluetooth, i cerchi in lega da 18″, luci interne LED, sedili in tessuto misto pelle, sensori parcheggio posteriori e tetto in cristallo.
Infine l’allestimento Sport Chic è dotato dei sedili in pelle, head-up display, fari bi-xeno, navigatore satellitare, pedaliera sportiva, sedili elettrici riscaldabili e sensori parcheggio con telecamera.

La Citroen DS5 non è solo la versione Hybrid4, bensì vede ben quattro motori, due turbodiesel e due turbobenzina.
I propulsori diesel sono l’1.6 da 112 cv e il 2.0 da 163 cv, mentre nell’alimentazione a benzina troviamo l’1.6 da 156 cv e da 200 cv.
La versione Hybrid4 ha la stessa meccanica della Peugeot 3008 con motore turbodiesel per le ruote anteriori ed elettrico per le posteriori.
In modalità elettrica arriva a 70Km/h con 27 cv e 4Km di autonomia, ma le prestazioni migliori si ottengono nella modalità “Sport” infatti il 2.0 abbinato con il motore elettrico raggiunge una potenza totale di 200 cv.
Il sistema Hybrid4 permette una guida con quattro diverse modalità:
-ZEV totalmente elettrica
-4WD con le quattro ruote motrici permanenti
-AUTO per una guida serena e rilassata, questa modalità gestisce ed avvia automaticamente la trazione ibrida, è la più utilizzata ed ottimizza al meglio i consumi, con una potenza massima raggiungibile di 163 cv.
-SPORT se si vuole una guida più dinamica con una potenza massima di 200 cv (si sommano infatti i cavalli del motore termico ed elettrico).

Vediamo ora il listino prezzi di alcune versioni della DS5.
Con alimentazione a benzina:
-allestimento Chic 1.6 da 156cv da 29.300 euro
-allestimento So Chic 1.6 da 156cv automatica da 32.000, 1.6 da 200cv da 33.200 euro
-allestimento Sport CHic 1.6 da 200cv da 37.200 euro
Con alimentazione diesel:
-allestimento Chic 2.0Hdi 160cv da 30.600 euro, in versione automatica 32.100 euro
-allestimento So Chic 2.0Hdi 160cv da 33.300 euro, in versione automatica 34.800 euro
-allestimento Sport Chic 2.0Hdi da 160cv da 37.300 euro, in versione automatica 38.800 euro
Hybrid4:
-allestimento Chic da 37.000 euro
-allestimento So Chic da 39.750 euro
-allestimento Sport Chic da 43.750 euro

A fare la vera differenza rispetto alle sue rivali come la Scirocco R, la Mègane Coupè RS e la Ford Focus RS è l’inedito differenziale autobloccante meccanico abbinato alla trazione anteriore e all‘assetto rivisitato.
Il differenziale autobloccante di cui è equipaggiata l’Opel Astra OPC è realizzato dalla casa tedesca Drexler ed è il primo del suo genere ad essere installato su una trazione anteriore. Dagli anni ’60 ad oggi è stato utilizzato solo nelle auto da competizione ed è caratterizzato da reazioni abbastanza secche che trasmette al volante quando la coppia viene trasferita da una ruota all’altra, tuttavia Opel è riuscita a raggirare il problema rendendo addirittura impercettibile l’azione di intervento.

L‘assetto può contare sul nuovo schema HiPerStruts anteriore che migliora l’inserimento in curva e riduce le reazioni di coppia al volante, mentre gli ammortizzatori a controllo elettronico FlexRide offrono i settaggi Sport e OPC dedicati alla guida sportiva.

All’anteriore ci sono molle più rigide del 30% e una barra antirollio mentre l’assale posteriore è stato reso più robusto. La versione sportiva ha un assetto più rigido di quasi il 60% rispetto l’Astra GTC quando le sospensioni sono in modalità OPC.

Fonte foto: carscoop.blogspot.it