Le dimensioni sono leggermente aumentate rispetto il modello precedente, misura infatti: 3,65 mt di lunghezza, 1,64 mt di larghezza, 1,55 mt di altezza e il bagagliaio ha una capacità di 225 lt che possono diventare 870 lt con i sedili posteriori reclinati.

Gli allestimenti previsti per la Panda sono tre, Pop ovvero la versione base nel quale non sono previsti clima, ESP e radio, Easy la versione intermedia che vanta in più la radio ed infine Lounge che oltre la radio è dotata anche di clima manuale. Il listino prezzi che vedrete qui di seguito si basa sul modello a tre porte, per le cinque porte bisogna aggiungere 225 euro.

Alimentazione a benzina:

- Panda 1.2 Pop da 69 cv, con un consumo medio dichiarato di 19,2 Km/lt costa 10.200 euro, per l’allestimento Easy bisogna aggiungere 750 euro, mentre per la versione Lounge bisogna aggiungere 2.000 euro.
- Panda 0.9 TwinAir Easy da 85 cv, con un consumo medio dichiarato di 23,8 Km/lt costa 12.450 euro, per l’allestimento Lounge bisogna aggiungere 1.250 euro.

Alimentazione diesel:

- Panda 1.3 Multijet Pop da 75 cv, con un consumo medio dichiarato di 25,6 Km/lt costa 12.400 euro, per l’allestimento Easy bisogna aggiungere 750 euro, mentre per la versione Lounge bisogna aggiungere 2.000 euro.

Fonte: auto.it, newstreet.it

Senza alcuna promozione invece Lancia Ypsilon Ecochic a doppia alimentazione benzina/Gpl 1.2 Fire Evo II Euro 5 da 69 cv costa 14.600 euro nella versione base Silver (senza clima, senza ESP e senza radio), 15.900 euro nella versione intermedia Gold (con clima manuale, ESP e radio) e 17.200 euro nella versione al top della gamma Platinum.

I consumi medi dichiarati nel ciclo combinato risultano essere di 6,8lt/100Km con emissioni di CO2 pari a 110g/Km.

La bombola di tipo toroidale (la classica ciambella) ha una capacità di 30,5 lt ed è situata al posto della ruota di scorta, sostituita a sua volta da un apposito Kit di gonfiaggio.

La prima versione disponibile sarà a 5 posti con una lunghezza di 4,14 mt, una larghezza di 1,78 mt e un’altezza di 1,66 mt, solo successivamente verrà prodotta anche la versione a 7 posti con una lunghezza di 4,25 mt.

La nuova Fiat 500L fa parte del segmento B per le dimensioni, però possiede degli elementi tali per cui si può considerare anche una monovolume compatta.

Per il momento sono previsti cinque motori, tre a benzina e due diesel:
- 0.9 TwinAir da 85 cv
- 1.4 da 77 cv e da 105 cv
- 1.3 Multijet diesel da 75 cv e da 95 cv.

Il lancio è previsto per inizio luglio (si parla del 4 luglio, compleanno della 500), e il prezzo di listino non dovrebbe essere inferiore ai 16.000 euro.

Fonte foto: carscoop.com

Se prima volete qualche informazione su dimensioni, motori, allestimenti e optionals leggete il post scritto in precedenza.

Versioni a benzina:

- 1.2 TFSI Attraction da 86 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 19,6Km/l ha un prezzo di partenza di 17.830 euro.
- 1.4 TFSI Attraction da 122 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 18,5Km/l ha un prezzo di partenza di 20.730 euro.
- 1.4 TFSI Attraction S Tronic da 122 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 18,9Km/l ha un prezzo di partenza di 22.480 euro.
- 1.4 TFSI Ambition S Tronic da 185 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 16,9Km/l ha un prezzo di partenza di 27.380 euro.

Versioni diesel:

- 1.6 TDI Attraction da 90 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 26,3Km/l ha un prezzo di partenza di 19.830 euro.
- 1.6 TDI Attraction da 105 cavalli con un consumo medio nel ciclo combinato di 25,6Km/l ha un prezzo di partenza di 21.630 euro.

Per l’allestimento più ricco Ambition bisogna aggiungere circa 1.250-1.450 euro all’allestimento base Attraction.

Fonte: auto.it

Per maggiori informazioni consultate il sito ufficiale Fiat oppure recatevi presso un concessionario del marchio.

Il motore a doppia alimentazione benzina/Gpl 1.2 da 83 cv a Gpl e da 85 cv a benzina con coppia massima di 110 Nm a 4000 giri, ha un consumo nel ciclo urbano di 9,3lt/100Km, nel ciclo extraurbano di 5,8lt/100Km e nel combinato di 7,1lt/100Km (questi nella versione a cinque porte, leggermente inferiori i consumi nella versione a tre).
Le emissioni di CO2 della versione 3 porte sono 110 g/km mentre nella 5 porte aumentano a 115 g/Km.

La bombola del gas è montata al posto della ruota di scorta e questa è sostituita da un kit di gonfiaggio.

Il prezzo di partenza per l’Opel Corsa GPL Tech con l’allestimeto Club a tre porte è di circa 14.000 euro per arrivare ai 16.150 euro per la cinque porte con allestimento Elective.

Inoltre gli interventi di assistenza programmata sono ogni 30.000 Km come per le versioni a benzina.

Le prime indiscrezioni la vedono leggermente più grande e spaziosa, con qualche cm in più in lunghezza (4,05mt) e in larghezza (1,71mt), è stata ridotta solo di qualche cm in altezza per renderla più slanciata e filante, grazie anche al nuovo frontale completamente rivisto.

Per quanto riguarda i propulsori troviamo il 3 cilindri 0.9 Tce turbo a benzina da 85 e 100 cv, il 4 cilindri 1.2 Tce a benzina da 120 cv (o forse da 115 cv), voci dicono che l’attuale 2.0 da 200 cv sarà sostituito dal 4 cilindri 1.6 a iniezione diretta da 190 cv della Nissan Juke, solo successivamente sarà previsto il motore 1.4 a benzina da 135 cv.
Per le versioni diesel rimarranno gli attuali 1.5 dCi da 75, 90 e 110 cv, solo nel 2014 sarà introdotto il 3 cilindri 1.2 dCi da 80 e 98 cv, e per il momento al top della gamma è previsto il 1.6 dCi da 130 cv.

Il design della Puegeot 208 rispetta nuovi canoni stilistici che si allontanano vistosamente dalla 207, anzi si può invece dire che trae forse più ispirazione dalla fortunata Enfant Terrible 206.

Sarà proposta nelle versioni tre e cinque porte, con le due carrozzerie lavorate in maniera differente, la cinque porte ha una fiancata più pulita rispetto alla 3 porte nella quale è evidenziata maggiormente la nervatura.
La linea è sportiva e moderna con la calandra sospesa e con la mascherina che riprende quella della 508, i fari anteriori con la firma visiva tipica del Leone e i posteriori con la forma di boomerang.

All’interno il quadro strumenti è rialzato e fa da cornice al piccolo volante sportivo di 34,5 cm di diametro rispetto ai soliti 38 cm, inoltre è dotata dell’Head Up display lanciato nella 3008.

La nuova tecnologia dei motori e la diffusione del sistema micro-ibrido e HDi con l’aggiunta della diminuzione del peso e del miglioramento aerodinamico, rendono la 208 leader nel settore per le ridotte emissioni di CO2, con valori che partono da 87g/Km fino ad un massimo di 99g/Km.

Per il momento per quanto riguarda i propulsori, si può solo dire che sono previsti 5 motori a diesel, tra i quali 4 con sistema Start&Stop e 2 motori a benzina a 3 cilindri 1.0 e 1.2 lt VTi.

Inoltre è da menzionare che il 25% dei materiali utilizzati sono di origine naturale o riciclata.

Debutterà al salone di Ginevra a marzo del 2012 dove avremo più notizie anche dal punto di vista economico (dato molto competitivo da quanto detto dalla casa francese) e la vedremo commercializzata dal secondo trimestre 2012.

Studiata per massimizzare al massimo lo spazio e la comodità in soli 3,54 mt. di lunghezza e in 1,64 mt. di larghezza, con un passo di 2,42 mt e un’altezza di 1,48 mt, vanta infatti quattro comodi posti adulti e un bagagliaio da 251 litri che può trasformarsi in 951 con gli schienali dei sedili posteriori reclinati.

La nuova up! è stata pensata con un design dalle linee spigolose e con un frontale “simpatico”, dove spiccano i due fanali che sembrano due grandi occhi, lo stemma tedesco che si può associare al naso, il tutto reso più giovanile e sbarazzino dalla griglia a nido d’api con la targa e i fendinebbia che ricordano una bocca sorridente.

Gli interni sono minimalisti ma molto funzionali e di qualità, con una plancia che racchiude un quadro strumenti dallo stile conservatore, reso più dinamico dalla fascia centrale colorata di plastica laccata e un volante d’ispirazione sportiva a tre razze.

Per il momento la piccola tedesca è a tre porte, ma non è detto che fra non molto arriverà anche la versione cinque porte, intanto la si può scegliere in tre diversi allestimenti: il basic take up!, l’intermedio move up! e il più completo high up!.

Per quanto riguarda i propulsori troviamo il 3 cilindri a benzina 1.0 da 60 cv con un consumo dichiarato di 23,8Km/lt e il 1.0 più potente da 75 cv con un consumo dichiarato di 22Km/lt, grazie anche alle soluzioni BlueMotion dotate di sistema Start&Stop, inoltre entrambi i motori hanno emissioni minime di Co2 inferiori a 100g/Km.
Disponibile non da subito anche la terza variante di motore a benzina/metano da 68 cv con un consumo di 30Km/lt.
Per il momento nessun motore diesel ma è prevista nel 2013 la versione elettrica.
Come optional, up!, è la prima city car dotata di sistema che regola la frenata d’emergenza al di sotto dei 30Km/h.

In Italia sarà commercializzata da dicembre 2012, mentre in Germania è già in prevendita a 9.850 euro.

Internamente possiamo vedere la plancia con il nuovo alloggiamento per il dispositivo multimediale con tanto di touch screen disponibile (di serie) per le versioni con allestimento Active.

I propulsori saranno 2 a benzina con il 1000 cc da 69 cv (3 cilindri) ed il 1300 cc da 100 cv (sempre tutti con variatore di fase). Mentre il diesel sarà il 1400 da 90 cv.

Dicevamo dimensioni più ampie per la nuova Yaris, dunque avremo un baule più ampio, e maggior abitabilità grazie al passo maggiorato.

A questo punto vi chiediamo un’opinione sull’estetica proposta dai designer Toyota, anche per l’abitacolo…cosa ne dite?